El hombre que mima hasta el último detalle en Alonso

El calor y la humedad son tan elevados que se hace indispensable llegar muy bien preparado físicamente.

Luis García Abad y Fabrizio Borra se han convertido en inseparables en la carrera deportiva de Fernando Alonso y ambos, curiosamente, se hicieron cargo de sus respectivos trabajos en 2004. El madrileño es quien lleva la parte burocrática, de contratos y negociaciones. El italiano se encarga de la preparación física y la alimentación, de aquellos pequeños detalles que convierten al asturiano en uno de los pilotos mejor preparados de la parrilla.

Fernando Alonso conoció a Fabrizio Borra en 2001 cuando fichó por Minardi. Este italiano, pendiente de que nunca le falte nada al bicampeón, señala que un gran premio tan duro como el de Malasia “se prepara con mucha antelación”. Sin querer ofrecer detalles, apunta que “tenemos un programa aeróbico, de estabilización dinámica y también estamos muy atentos a la alimentación y a la integración. Es decir, que cuando él llega a Malasia ya está preparado para correr, completamente recuperado de la carrera del pasado domingo en la que perdió entre 3,5 y 4 kilos”. Fabri explica que cada día se pesa mañana y tarde, que el programa específico se hace en función de lo que consume el cuerpo de Fernando y que la humedad es peor que el calor porque “sin oxígeno te quedas sin respiración”. Por eso, nada más acabar la carrera de Australia empezaron “a preparar la de Malasia”.

Por otro lado, asegura que algunos de los incidentes que hubo el pasado domingo pudieron ser consecuencia de la preparación física “porque a partir de la pérdida de 3 litros afecta a la conducción, dependiendo del estado físico y al piloto le fallan los reflejos y pierde energía. Entonces, si pierdes un poco la concentración puede influir”. Pero remarca que él es fisioterapeuta y que en su clínica de Forlí tiene todo un equipo detrás que vela por el estado y la preparación física de Fernando Alonso.

Fuente sport

Los dos Mclaren sancionados

LOS COMISARIOS ENTENDIERON QUE ENTORPECIERON A HEIDFELD Y A ALONSO
Kovalainen y Hamilton son sancionados con cinco puestos

MARCO CANSECO. Malasia Los dos pilotos de McLaren-Mercerdes, Heikki Kovalainen y Lewis Hmailton, fueron sancionados con cinco puestos de penalización cada uno por haber entorpecido a Nick Heidfeld y Fernando Alonso durante la última vuelta que éstos dieron para lograr su tiempo de calificación. Así lo entendieron los comisarios de la carrera después de haber llamado a declarar a las parte simplicadas.

De esta manera, Kovalainen saldrá octavo y Hamilton noveno, por lo que Fernando Alonso es uno de los cinco pilotos que se ven favorecidos por la penalización. El asturiano saldrá, por tanto, desde la séptima plaza de la parrilla de salida, justo por delante de los dos McLaren. Jarno Trulli pasa a ser tercero, Kubica cuarto, Heidfeld quinto y Webber sexto.

Los cuatro pilotos implicados fueron llamados a declarar y los jueces solicitaron a Fernando Alonso que aportara la telemetría de su coche para comprobar si la presencia de los dos Mclaren Mercedes en medio de trayectoria le habían molestado en su vuelta rápida. Los pilotos de la escudería inglesa alegaron, sin éxito, que marchaban a baja velocidad para ahorrar combustible.

Los comisarios llaman a declarar a Alonso, Kovalainen y Hamilton

Los jueces quieren comprobar si los McLaren estorbaron al piloto asturiano en la última vuelta de la sesión de entrenamientos oficiales del Gran Premio de Malasia que se disputa este fin de semana.

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Malasia han llamado a declarar a Fernando Alonso (Renault) y a los pilotos de Mclaren-Mercedes, el británico Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, para juzgar lo ocurrido durante la última vuelta de la sesión de clasificación.

Los jueces han solicitado a Fernando Alonso que aportara la telemetría de su coche para comprobar si la presencia de los dos Mclaren-Mercedes en medio de trayectoria le habían molestado en su vuelta rápida.

Debido a la amenaza de lluvia los pilotos no apuraron tanto el tiempo para finalizar su segunda vuelta lanzada y varios coches que lo hicieron, entre ellos los dos McLaren-Mercedes, marchaban a baja velocidad para ahorrar combustible, sin percatarse de que todavía había otros que la estaban dando en esos momentos, como era el caso de Alonso y del alemán Nick Heidfeld (BMW).

Los comisarios, una vez escuchadas las partes implicadas, decidirán si la acción de los pilotos de Mclaren-Mercedes en sancionable o no, lo que podía entrañar la perdida de la segunda fila de la formación de salida de Kovalainen y Hamilton.

Fuente Efe

"He hecho más o menos lo que esperaba"

Fernando Alonso (Renault) ha manifestado al final de la sesión de clasificación del Gran Premio de Malasia, que mas o menos había hecho lo que se esperaba.: "He hecho más o menos lo que esperaba. Muchas dificultades para estar en la Q3 y una vez que estuve allí todo perfecto. Era lo máximo que me podía esperar, ser noveno", comentó Alonso

Señaló Alonso que: "podía haber puesto menos gasolina y situarme en el quinto o sexto puesto, pero elegí para mañana salir con más combustible y de esa forma sabía que sería noveno o décimo. Mi objetivo será intentar conseguir el mayor número de puntos y si hay una carrera loca como la de Australia, intentar aprovecharlo".

Sobre lo ocurrido en su última vuelta rápida dijo que: "he pasado a algunos coches en mi intento de vuelta rápida, pero el octavo en la parrilla -un puesto por delante del suyo- está a un segundo y medio de mi, así que no ha cambiado para nada mi posición". Y añadió que: "tampoco quiero hablar mucho de esto, porque a mí no me ha afectado la posición. Sí que ha habido dos coches que han molestado un poco a Heidfeld y a mí en unas centésimas, en unas décimas, pero ya no es cuestión mía. Los comisarios harán lo que estimen oportuno".

Fernando Alonso ha explicado que: "al entrar tan justo en la crono tres, no merece la pena descargar mucha gasolina para luchar por el octavo puesto, porque a partir del undécimo pueden elegir la estrategia y te van a dar problemas en carrera. Sabiendo que íbamos a hacer una mala crono tres optamos por cargar bastante gasolina y no luchar por ninguna posición y no temer a los que salen del puesto once para atrás".

También dijo Alonso que ahora prefiere que llueva: "en una carrera en seco, sin ningún abandono o accidente estaremos luchando por las últimas posiciones de los puntos, y si llueve puedes acabar fuera de carrera en la primera vuelta o llegar a la quinta o la cuarta posición. Sí, a río revuelto igual ganamos algo".

Con respecto al comportamiento del coche indico que: "el motor no ha ido bien en todo el día, sobre todo comparado con el de Nelsinho, que es nuevo. Intentábamos salir juntos, a la estela de él, y que el rebufo me ayudara en el primer sector y en el último, pero el tiempo se caía en el segundo". Por último Fernando Alonso señaló que para la carrera de mañana: "No firmo nada. Hay que esperar y ver. Entrar en los puntos es el objetivo y no es cosa fácil".

GP de Malasia - Fernando Alonso: "Preferiría que no lloviese"

Fernando Alonso (Renault) ha manifestado en el circuito de Sepang, escenario del Gran Premio de Malasia, que preferiría que no lloviese de cara a la carrera del próximo fin semana. El piloto asturiano afronta con optimismo la segunda cita de la temporada.

En su primera rueda de prensa en tierras malayas, el ovetense destacó que: "Prefiero que no llueva, no sé si el resultado será mejor o peor lloviendo, pero conducir aquí en seco es una pasada y conducir en agua se complica bastante. Solo hice carrera aquí en lluvia en 2001, pero cuando llueve todos sabemos cómo llueve, se forman unos ríos y unos charcos por todo el circuito que haces muchos aquaplaning".

En sus declaraciones, añadió que: "No puedes ir a tope por las rectas y este año sin ninguna ayuda, pues aún menos, supongo, y la historia de la carrera una auténtica tómbola. ¿Que igual salimos ganando? Sí, pero prefiero que no llueva".

Sobre este GP, recordó que: "En Malasia siempre me han ido muy bien las cosas. Es un circuito donde siempre he sabido sacarle el máximo a todos los coches y si aquí tampoco estamos en la Q3 no sería una decepción. Más o menos sabes que puede pasar, pero si que sería un poco negativo porque Malasia siempre se me ha dado bien. Ojalá que pueda meterme aquí en la crono 3".

Fernando Alonso comentó que,para esta carrera: "Lo único que han hecho en los coches es limpiarlos y salir mañana con ellos a la pista, así que no creo que haya muchas variaciones de lo que vimos la semana pasada y nuestro nivel de la pasada semana difícilmente lo vamos a mejorar o empeorar".

Con respecto a las altas temperaturas que siempre hay que soportar en Malasia dijo: "El calor es bastante determinante en lo que ha ritmo de carrera se refiere y solo hemos hecho tandas largas con calor en Melbourne, en la carrera, y el coche perdió bastante tracción de atrás y supongo que aquí también será nuestro mayor preocupación para la carrera, tratar de cuidar las gomas traseras todo lo que podamos y veremos cómo pasa".

Preguntado sobre si firmaría un cuarto puesto como el domingo pasado en Australia, dijo: "claro que sí, pero para eso sólo tendrían que quedar siete coches y no se si eso va a ser así".

Indico que en el equipo, después del resultado de Australia: "Todo está bastante normal, todos tranquilos, lógicamente contentos por haber conseguido cinco puntos ya, pero todos bastantes realistas de como fue el fin de semana en general, que quitando las últimas diez vueltas del Gran Premio, si contamos el viernes, el sábado y el domingo hasta la vuelta 50, era una situación mucho mas negativa de lo que finalmente fue".

El piloto español afirmó que el R28: "Tiene margen para el desarrollo, todos los coches que estamos a mitad de parrilla tenemos mas posibilidades que otros para mejorar, ya que supongo que el Ferrari, el Mclaren y el BMW están ya muy cerca de sus límites para buscar el máximo desarrollo. Sabemos que al coche le queda mucho, sabemos que hay zonas del coche donde hay que trabajar, aerodinámica, suspensiones... y creo que tenemos más margen que otros equipos y lo que tenemos que conseguir es que las mejoras que hagamos sean eficaces a la hora de ponerlo en la pista".

Por último, preguntado por las noticias que lo vinculan con Ferrari tras la marcha de Jean Todt, señaló que: "Estamos en la segunda carrera y es demasiado pronto para empezar ya con el año que viene. Os recomiendo que estéis todos tranquilos y ya se verá".

Eurosport

Alonso tiene vía libre para irse a Ferrari en 2009

Luca di Montezemolo ha provocado la dimisión de Jean Todt como director general de la marca, el último obstáculo que quedaba para la llegada del asturiano. Su ausencia hace tambalear la continuidad de Massa.

Si Fernando Alonso lo estima oportuno podrá fichar por Ferrari en 2009. Luca di Montezemolo, presidente de la marca, no pudo contratarlo para esta temporada durante el pasado invierno porque le debía el favor al brasileño Felipe Massa. Renovado antes de la última carrera, en Interlagos cedió su victoria para que Kimi Raikkonen ganara el título de 2007. Lo único que Montezemolo pudo decirle al ovetense en sus conversaciones es que les interesaba para el futuro. Y este martes forzó la dimisión de Jean Todt como consejero delegado, el último obstáculo que quedaba para la posible llegada de Alonso. El francés estaba dispuesto en los últimos tiempos a aceptar al asturiano, pero exigía la presencia de Massa en el equipo.

Con el galo sin cargo ejecutivo en la firma del 'Cavallino', la posición del brasileño en el equipo se tambalea. Si ya en pretemporada su rendimiento bajó con la pérdida de las ayudas electrónicas, la carrera del pasado domingo le ha colocado en el centro de todas las críticas. A Kimi aún le queda crédito como campeón mundial, pero al piloto de Sao Paulo ya no. El lunes pasado la revista 'Autosprint' hablaba incluso de que se habían abierto las negociaciones con el alemán Sebastian Vettel para que fuera su sustituto. En cualquier caso, en Italia las voces críticas dentro de la Prensa no descartan una posible marcha también de Raikkonen si mantiene la línea fallona de Australia.

El sueño oculto del presidente de la escudería pasa por tener, en cualquier caso, a Fernando y a Kimi juntos. De momento, Montezemolo ya dijo el pasado sábado en la prensa italiana unas palabras que, vista la posterior renuncia de Todt (que ocupará un alto cargo simbólico y defenderá a la marca en el Consejo Mundial), cobran ahora una dimensión aún mayor: "Jean no es quien para impedir la llegada de Alonso". Ayer, sin embargo, el máximo responsable de Ferrari homenajeó al hombre que ha protagonizado la era más gloriosa de Ferrari en toda su historia, con seis títulos mundiales de pilotos y siete de constructores. Estas son las justas palabras de admiración de Montezemolo: "Quiero agradecerle a Jean su esfuerzo, pasión y competencia, que ha sido un ejemplo para todos sus colaboradores. Le conozco muy bien y no me sorprende que haya decidido reducir su implicación en Ferrari para dedicarse a sí mismo y a sus otros intereses".

BMW, otra opción.
El sustituto del prestigioso Todt será Amedeo Felisa, y en la gestión deportiva estará al frente Stefano Domenicali, un ingeniero criado en la casa y un profundo admirador de Alonso, al que deseó suerte antes de la carrera del pasado domingo. El bicampeón espera aún a ver hasta dónde puede llegar con Renault para tomar una decisión, y tiene también a BMW como alternativa. El domingo pasado Mario Theissen, director deportivo de la marca bávara, saludó muy afectuosamente a Fernando cuando charlaba con Robert Kubica. En el paddock de la F-1 el milagroso adelantamiento doble a Raikkonen y Kovalainen le colocó como mejor piloto de la carrera, por encima incluso del ganador Hamilton. Si se culmina la operación roja, que pronto podría interesar a las dos partes, Massa podría irse a Toyota. O a Toro Rosso, si finalmente su mánager, Nicolas Todt, hijo del dimitido consejero, se decide a comprar la escudería.

Fuente As

La previsión de tormenta augura caos en Sepang

Pese a que su monoplaza no tiene buena capacidad de tracción, Alonso podría sacar partido de una carrera loca por la aparición de la lluvia. El trazado malayo es uno de los favoritos del piloto asturiano

Si ya Melbourne fue un auténtico festival de errores de pilotaje y abandonos, Sepang puede depararnos una carrera loca con fuertes tormentas ocasionales. Las previsiones auguran la lluvia para todo el fin de semana, con un riesgo del 60% para viernes, sábado y domingo. Con 32 grados de temperatura. Sin ayudas electrónicas en los monoplazas la pista malaya se plantea como un desafío para los pilotos. Algo que puede venirle muy bien a Alonso para acercarse a los puestos de podio. Aunque su coche no destaca precisamente por su capacidad de tracción, el asturiano es el mejor piloto del mundo en condiciones cambiantes, sobre pistas con humedades o que se están secando.

Fernando aprovechó ayer para visitar Phillip Island (a dos horas en coche de Melbourne), donde pudo conocer de primera mano uno de los trazados más hermosos del planeta y disfrutó de su naturaleza y paisajes. Son días para desconectar antes de dar el salto a Kuala Lumpur, donde llegará hoy miércoles. Algunos pilotos, como Fisichella y Adrian Sutil, han preferido marcharse al destino turístico de Langkawi, a una hora de avión de la capital malaya. El alemán, por cierto, ya no vuelve a Europa porque después de la carrera del próximo fin de semana se marchará unos días de vacaciones con su amigo Lewis Hamilton antes de irse a Bahrain.

La estrella española sabe lo que es pilotar en agua en Sepang. Él estuvo en la carrera de 2001, con un fuerte chaparrón que se inició en la vuelta cinco. El gran premio fue una exhibición de los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello, pero comenzó con un susto mayúsculo para ambos. Salían desde la primera fila de la parrilla y lideraban la carrera hasta que comenzó a arreciar la lluvia tropical que cae en Malaisia. Sin adherencia, y con neumáticos lisos, los dos coches rojos se salieron con estrépito, como la mayor parte de la parrilla. Alonso no estuvo entre ellos, aunque después, en seco, sufrió tantos problemas mecánicos que llegó a tres vueltas.

El coche de seguridad salió y los equipos decidieron cambiar los neumáticos de seco por otros de agua. La carrera se reanudó a espaldas del safety y comenzó entonces la exhibición de Schumacher, que arriesgó al montar neumáticos mixtos en lugar de los de mucho agua de sus rivales. El fuerte calor malayo hace que al agua se evapore muy rápidamente y la decisión fue muy acertada. Como un tiro, Michael pasó en pocas vueltas de la undécima plaza que ocupaba a la primera. En algunas fases, tanto él como Barrichello llegaron a rodar cinco segundos por vuelta mejor que el resto.

Dicho esto, el domingo el equipo o piloto que acierte cuándo cambiar neumáticos si caen chaparrones puede terminar la carrera arriba.

Y respecto al pilotaje, la gestión desde el volante de las diferentes posiciones del diferencial será aún más decisiva. Cada una representa un diferente mapeado electrónico del motor para simular el efecto de las extintas ayudas electrónicas. La de entrada de curva suaviza la reducción de marchas. Hay otra para dentro del viraje (ralentiza la respuesta del motor). Y la de salida, que sirve para acelerar al máximo sin derrapar demasiado y es sobre todo para los virajes lentos. En mojado todos los pilotos utilizarán esas ruedecillas en el volante. Serán esenciales para mantener el coche en la pista.

Fuente As

Los equipos sospechan de la centralita fabricada por McLaren

En la parrilla crecen las sospechas de que McLaren haya pasado al resto de los equipos una centralita llena de virus. Es una exageración y una forma de hablar, pero entre los técnicos crece la desesperación en torno a la nueva ECU, las siglas con las que se denomina a la centralita electrónica de un monoplaza, que este año es estándar para todos los equipos.La FIA encargó a McLaren y Microsoft el desarrollo de este componente. La idea era la de poder controlar con un único sistema que ningún equipo pudiese hacer trampas. En el nivel de avance actual de la informática, había incluso sospechas de que algunos equipos pudieran estar utilizando la telemetría bidireccional, prohibida hace tres temporadas. Bajo este palabro se esconde la posibilidad de modificar el rendimiento del coche desde el mismo box en la carrera, regulando rendimiento de motor, posibles averías o cualquier otro problema.
Sospechas en FerrariAlgunos pilotos incluso reconocen abiertamente que el año pasado no tenían que regular nada en las curvas, "porque el coche ya lo hacía automáticamente. Lo hacían desde el box". Poco que añadir.Los equipos más perjudicados son los más poderosos, los que contaban con un departamento y un presupuesto para electrónica que ahora reducen y recortan. En Australia, Ferrari ha vivido en la realidad una situación que imaginaban antes incluso de la carrera. Ya no controlan todos los parámetros a los que tenían acceso en 2007 y temían que en una situación límite pudiese romperse un motor. No ha sido uno, sino los dos.Al parecer, la nueva ECU tiene mucho que ver con esto. Se quejan los ingenieros que el software o programa con el que deban desarrollar las posibilidades de la nueva centralita es arcaico y complicado hasta el extremo de que no les permite tener toda la información que requieran para ciertos sistemas. Esto también está confirmado desde Red Bull, que se quejan en los mismos términos.
Dardo envenenadoLas miradas apuntan a McLaren, de quien se piensa que ha podido mandar un dardo envenenado tras guardarse la llave maestra en el puño de la camisa. En Ferrari negaron oficialmente de forma taxativa que las roturas tuvieran algo que ver con la nueva ECU, pero extraoficialmente expresan sus temores. No quieren que el asunto se les vaya de las manos.En cualquier caso, lo que sí parece incongruente es que la FIA haya decidido proseguir con el programa de la ECU de McLaren, un equipo que no es de fiar, como se vio claramente el año pasado con el tema del espionaje. Es como dejar a la zorra a cargo del gallinero. Es curioso, que es precisamente la escuadra de Woking la que más ha progresado esta temporada, tras años de ir a remolque de Ferrari. La polémica está servida y las sospechas, también.

Fuente Marca

Declaraciones de Fernando Alonso

¿Ha sido larga la espera? ¿Cómo has vivido estas semanas de decisiones?Bueno, la verdad es que las tres primeras semanas de noviembre he cogido unas vacaciones que he disfrutado a tope y he podido desconectar de la Fórmula 1. Por tanto, la decisión de escoger equipo no ha llevado mucho más de una semana porque tanto yo, como la gente que me rodea, teníamos bastante claro qué es lo que queríamos.¿Por qué ING Renault? y ¿Cuántas posibilidades manejabas?- Posibilidades,... pues muchas la verdad, aunque sabemos que no es fácil. Soy uno de los 22 privilegiados que conducen un Fórmula 1 cada año, y aún más privilegiado por poder dejar a un equipo de los grandes y poder irme a otro grande, sabiendo todos que hay muchos pilotos que no tienen posibilidades de llegar a pilotar nunca un Fórmula 1. No ha sido una decisión fácil. Quiero agradecer a todos los equipos el interés que han mostrado en contar con mis servicios. Como ya dije antes, la elección de ING Renault la he tomado teniendo en cuenta su proyecto deportivo y valorando su enorme palmarés.¿Eres consciente del “culebrón” o el “ansia” que ha generado ésta espera a la gente?- No especialmente, porque como dije las primeras tres semanas estuve de vacaciones, pero en el momento que nos pusimos a mirar las opciones nos dimos cuenta que en los diarios y en casi todos los sitios, ya habíamos hablado con todos los equipos. Decían que si un año o tres, que si había ido a visitar las fábricas, que si iba a tomar un año sabático!!!,… Ahí fue cuando me he dado cuenta de lo que se había formado y por supuesto ha sido el punto gracioso de éste fichaje, el leer los periódicos cada mañana.Pero, ¿No ves normal las ganas de la gente por saber dónde vas a correr, que te quedabas sin coche!!?- Bueno, quedarme sin coche… no era para tanto. Lo que es cierto es que no es como tener que escoger entre un pantalón gris o negro. Estamos hablando de una decisión importante y hasta enero no podía volver a subirme a ningún coche… lógicamente la prisa es cero. Las ganas de la gente las entiendo, los aficionados son los que siempre me han apoyado. Todavía recuerdo el homenaje a la afición éste año y se me ponen los pelos de punta, por toda esa gente. Quizás no veía bien lo que se les contaba, porque se había creado una competición por ver quién era el que ponía la noticia en primer lugar. Se ha inventado demasiado.¿Qué nota le darías a la temporada pasada con Mclaren?- No es fácil resumir una temporada con una nota o un número. Lo que sí es cierto, es que latemporada 2007 ha sido muy buena para mí, a pesar de todo lo que se piense desde fuera. No me gusta que la gente se olvide que a 20 vueltas del final de la última carrera de Brasil, yo estaba en posición de ganar el Campeonato del Mundo nuevamente. Luego, Kimi adelantó a Massa y ya Kimi con su Victoria sumaba los puntos que necesitaba. Teniendo en cuenta esto, a principio de temporada hubiese firmado por haber podido estar luchando hasta las últimas vueltas del Campeonato por volver a conseguir el Título con un nuevo equipo.Eso respecto al 2007, pero ¿Qué pasará la próxima temporada?- Esa es la pregunta que todos nos hacemos por estas fechas y creo que nadie puede responderla con exactitud. A priori, equipos como Ferrari sabes que siempre serán uno de los favoritos, también equipos que han tenido problemas de adaptación a los neumáticos Bridgestone, en ésta temporada se espera que los solucionen y vuelvan a un nivel alto. Quizás ING Renault pueda estar en éste grupo de equipos que tienen que ir para arriba. Ese es el reto que ahora se presenta, en enero y febrero especialmente, que ING Renault F1 vuelva a estar más cerca del podio, ya que en éste año han sufrido más de lo necesario¿Lucharás por el título otra vez el año que viene?- A ver qué se puede hacer… Lo que está claro es que no hay que empezar la casa por el tejado. Lo primero que hay que hacer es poner el R28 en la pista en enero y empezar a trabajar con él a tope para llegar a la primera carrera con un coche lo más completo posible. Tuve un reto parecido el año pasado durante el invierno y confío en que pueda salir bien otra vez. A partir de ahí, depende ya de hacer un campeonato perfecto y esperar que los demás no vayan muy rápido….

AL FIN, FERNANDO ALONSO A RENAULT

La página web de Alonso ha hecho oficial la noticia adelantaba por el diario AS el pasado 7 de diciembre. El bicampeón del mundo firmará por dos años, aunque se reserva la opción de abandonar Renault después de la primera temporada.

el asturiano vuelve a Renault, vuelve a la escudería que le encumbró en el Olimpo de la Fórmula 1. Después de mes y medio de rumores, desde el GP de Brasil que puso punto y final a una temporada rocambolesca, el asturiano firma por el equipo que más empeño puso en su fichaje, una marca que espera recuperar con el español la gloria de temporadas anteriores.
El nuevo contrato ligará a Alonso con la escudería francesa durante dos años, con opción a ampliarlo a un tercero. En cualquier caso, Alonso deja la puerta abierta a una posible marcha a una escudería más potente, ya que se reserva la opción de abandonar Renault después del primer año.
La vuelta de Alonso a Renault era un secreto a voces desde que el pasado 6 de diciembre la FIA decidiera no sancionar a la marca francesa tras ser acusada por McLaren de espionaje. Una de las condiciones del asturiano para su fichaje era no comenzar la temporada lastrado por una sanción de puntos o con un coche con limitaciones.
De este modo, Alonso se reencontrará con el que ha sido uno de sus grandes valedores en el 'Gran Circo', Flavio Briatore, bajo cuyas órdenes logró los títulos mundiales de 2005 y 2006, y tendrá como compañero de equipo a Nelson Piquet Junior, hijo del mítico tricampeón brasileño.
Una vez confirmada la noticia, la principal duda ahora es comprobar si Renault, que la pasada temporada exhibió un nivel más que discreto, será capaz de preparar un coche mínimamente competitivo para el español. Por el momento, el optimismo se ha alojado en la sede de la marca francesa y entre sus mecánicos, que se muestran deseosos de comenzar a trabajar con el bicampeón.

Renault reconoce que Alonso está muy cerca

El asturiano reapareció ayer en la gala de la FIA en Mónaco, donde coincidió con Briatore y Dennis. La escudería habla de contactos serios: "Se están llevando a cabo negociaciones que no han concluido"

Fernando Alonso ha vuelto. El asturiano reapareció ayer en la gala de la FIA en Mónaco con una melena bastante crecida y que recuerda mucho a la de su estancia en Renault. Ésa que se cortó por amor a McLaren. La estrella española acudió junto a su pareja, Raquel del Rosario, para recoger el premio reservado al tercer clasificado en el Mundial. Y se reencontró con el campeón, Kimi Raikkonen, y el segundo, Lewis Hamilton. Con su nuevo look que recuerda al de antaño el bicampeón anhela devolver la escudería francesa a la senda del triunfo. Se antoja muy difícil, la verdad. De momento, ayer las dos partes cerraban los últimos flecos de la negociación, tal y como reconoció un portavoz del equipo a la agencia AFP: "Tenemos contactos con Alonso. Se están llevando a cabo negociaciones que no han concluido todavía". Es la primera vez en un mes que se reconoce algo así.
El entorno del piloto afirma que aún no se ha cerrado el acuerdo, pero desde la marca se insiste en que el anuncio podría producirse el próximo lunes. Veremos. En cualquier caso, el equipo francés que se encontrará Fernando difiere en algunos aspectos del que dejó a finales de 2006. Su ingeniero de pista ya no será Rod Nelson, que se marchó a Williams. No es una pérdida que le moleste demasiado, nunca le encandiló con su trabajo. Alan Permane puede ser su nuevo técnico de pista. La decisión corresponderá, en cualquier caso a Pat Symonds, el jefe de ingeniería y mano derecha de Flavio Briatore.
Sigue Bob Bell, el director técnico que coordinó la creación de los exitosos R25 y R26. Y el fallido R27. Un monoplaza mal parido por errores en los cálculos del túnel de viento. Este ingeniero inglés le ha prometido a Briatore un coche ganador para 2008, en el que están trabajando desde mayo. Los datos en el túnel de viento de Enstone son prometedores. Se ha trabajado mucho en el reparto de pesos, radicalmente distinto y mucho más volcado en la parte delantera del coche. Los dos mayores problemas a los que se enfrentará Fernando respecto a su anterior etapa serán la falta de Michelin (la marca gala trabajaba volcada con el equipo de casa) y que el coche deberá intentar adaptarlo a su pilotaje lo más rápido posible.
Uno de los grandes ausentes de la gala de ayer fue Michael Schumacher, homenajeado el año pasado por su carrera deportiva. El alemán estuvo rodando por la mañana en Jerez, donde mostró indiferencia a la posibilidad de que Alonso vuelva a Renault: "Es una historia que no conozco y no puedo comentar nada". El alemán, por cierto, negó que vaya a desarrollar el nuevo Ferrari: "Yo no creo que vaya a ser el encargado. Serán los pilotos oficiales los que lo hagan. Yo sólo ayudaré con mi opinión si me lo piden".
Durante la cena de gala previa a la entrega de premios, la estrella asturiana pudo verse con Flavio Briatore y también con Ron Dennis. El inglés anheló por un momento la buena relación que el italiano conserva con el que puede convertirse de nuevo en su piloto. Ron, como es obvio, cenó junto a Lewis y su padre. Alonso no estuvo solo como protagonista español de la noche. Carlos Sainz recibió el trofeo que le corresponde como ganador de la Copa del Mundo de raids.

Fuente As

El futuro de Alonso ha tenido en vilo a la F-1 durante cuatro meses

Una buena parte de la parrilla 2008 de F-1 está pendiente de que el bicampeón mundial Fernando Alonso encuentre un acomodo que esté a la altura de sus prodigiosas manos. Y una ficha importante de ese puzzle se mostrará hoy públicamente en Montecarlo. 'Su pretendiente' Renault está acusado de espionaje sobre 'su ex' McLaren y el Consejo Mundial de la FIA ha de decidir hoy sanciona o no a la escudería francesa. Si no hay descalificación o una multa exagerada, el regreso de Fernando Alonso a Renault se puede dar por hecho. Con ello se pondría fin a cuatro meses de especulaciones mediáticas sobre la figura del único bicampeón mundial de la parrilla.
Alonso deja McLaren
La historia del desencuentro del asturiano y la escudería de Ron Dennis ha sido el tema recurrente a lo largo de toda la temporada, con varios episodios graves como en Montecarlo y Magny-Cours. Pero a primeros de agosto en Hungaroring la convivencia estalló en mil pedazos y el divorcio se antojó la única salida posible pese a los dos años más de contrato. Tras el último Gran Premio, Ron Dennis afirmó que en 15 días tomarían una solución.
El 2 de noviembre ambas partes acordaron rescindir el contrato.
La opción Toyota
Aún cuando Alonso no era un piloto oficialmente libre, su futuro empezó a vincularse a todas las escuderías punteras, tuvieran a sus pilotos confirmados o no para 2008. Los primeros rumores apuntaron el interés de la escudería Toyota por hacerse con los servicios del sumamente descontento en McLaren Alonso y su interés no ha decaído hasta el final. A su favor tienen que el escudero que le ofrecen es de perfil bajo, Timo Glock.
BMW entra en la puja
La prensa alemana señaló que BMW le quiere como su número 1 para formar tandem con su buen amigo Kubica y que hubo una reunión García Abad-Thiessen. El sueldo sería de superestrella y el golpe de teatro mediático grande en Alemania si BMW le robael campeón del mundo a Mercedes.
Red Bull, al ataque
Las informaciones apuntan a que Red Bull quiere montar una superestructura con el 'mago' Ross Brawn (ex Ferrari) y Fernando Alonso como jefe de filas. Poco después Brawn se decantó por la oferta de Honda y su proyecto de futuro, pero el interés de los austríacos siguió siendo alto.
Renault mueve ficha
El posible retorno 'a casa' toma definitivamente cuerpo cuando Flavio Briatore declara a La Gazzetta dello Sport que "he presentado un proyecto completo a Fernando: si sus deseos y los nuestros coinciden se podrá llegar al acuerdo". Pero avisa: "Un contrato por un año no tendría sentido".
García Abad y Mateschitz
El mánager de Alonso se reúne con el propietario de Red Bull para entablar negociaciones, según confirma el multimillonario austríaco, pero les distancian los años de contrato. "He escuchado que está negociando con otros equipos por un solo año, pero esa opción ni se nos pasa por la cabeza
"Red Bull apunta a Renault
Después de que Mateschitz prácticamente descartara con sus palabras el fichaje de Alonso, Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, declara que el piloto asturiano volverá a Renault y días después David Coulthard reitera que "Alonso no se unirá a Red Bull" y le anima a tomarse un año sabático.
Briatore: "60% Renault"
"Definitivamente, el próximo año nuestro equipo tendrá nuevos pilotos y hay un 60% de posibilidades de que Fernando Alonso sea uno de ellos", manifiesta Flavio Briatore en Italia.
La visita fantasma a Honda
'Sport Bild' publica que Alonso pasó un día entero en la fábrica de Honda en Brackley, acompañado por Ross Brawn. Que hizo una ronda de pruebas con sus bólidos y hasta le tomaron medidas para el asiento. Y apuntan que el brasileño Barrichello sería quien perdería su volante. La jefa de prensa del equipo desmintió la visita y reforzó a Button y Barrichello como pilotos oficiales.
McLaren riza el rizo
Desde 'As' sugerían que el año de contrato que busca Alonso se lo podría ofrecer su ex escudería ya que los patrocinadores españoles están presionando. El equipo lo desmiente. De la Rosa se postula como compañero de Hamilton, y Ron Dennis no lo descarta.
¿Renault, el gato al agua?
Briatore lleva días sin declaraciones, sabedor de que hoy es el Día D. Nelsinho Piquet emerge como nº2, aunque su perfil no agrade al asturiano. Fisichella, su favorito, ya busca volante y Kovalainen podría desbancar a Pedro en McLaren

fuente: el mundo deportivo

Hamilton vs. Schumacher

Lewis verá hoy cumplido su sueño de medirse a ‘Schumi’. El británico y el alemán coinciden por un día en pista

Lewis Hamilton cumplirá hoy con uno de sus grandes sueños: medirse a Michael Schumacher. El británico deberá conformarse sin embargo a hacerlo en un simple entrenamiento. Su gran ambición hubiera sido disputarle el Mundial, como lo hizo, dice, a Fernando Alonso. En declaraciones al rotativo inglés ‘The Guardian’, el británico mostró hace unos días su fustración ante la idea imposible de poder competir algún día con el heptacampeón alemán para la disputa de un Mundial. “Cuando llegué a la Fórmula 1, Fernando Alonso era el campeón y lo batí en varias carreras. Fue una gran sensación, pero estoy seguro que sería mucho mejor batir a Schumacher”, ha dicho.Como siempre su ambición sigue no teniendo límites y como ya ha dicho en alguna ocasión su objetivo es el de poder superar en sus años de carrera precisamente los siete títulos de Schumacher. “Tengo el tiempo de mi parte para ganar muchos títulos”, aseguró también esta misma semana al periódico británico ‘News of the World’, en declaraciones recogidas por ‘f1-live.com’. “Si tengo la oportunidad de superar el récord de Michael, lo intentaré”, insistió el de McLaren, que aspira a convertirse en “el mejor piloto de todos los tiempos”.MEJOR QUE ANTESPese a perder el título la pasada temporada, Hamilton sigue confiando en sus posibilidades de cara al nuevo reto de 2008. Después de conseguir ayer el mejor tiempo en los entrenamientos de Jerez, Lewis podrá ahora medir sus fuerzas con su ídolo. Esta vez, Michael Schumacher, que sigue ostentando el récord oficioso del trazado andaluz, le servirá para ver en que nivel se encuentra. Pero como dice el británico de 22 años “cada año mejoro, y no veo razón para que la próxima temporada no sea así. Estaré mejor preparado y más fuerte y tendré más experiencia, así que estoy listo para dar el siguiente paso y ser campeón”.La temporada pasada Hamilton dejó escapar nada más y nada menos que una renta de 17 puntos en las dos últimas carreras que irremisiblemente le llevó a perder la corona de campeón del mundo en su año de su debut, pero no está dispuesto a que la historia se repita.

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Raikkonen: "Sería interesante correr contra Alonso con el mismo vehículo"

El piloto finlandés Kimi Raikkonen, vigente campeón mundial de la Fórmula Uno, a los mandos de un Ferrari, no sólo ha afirmado que no tendría problema alguno de tener en el futuro como compañero al español Fernando Alonso, sino que incluso "sería interesante".

"No habría problema alguno (hipotética llegada de Alonso a Ferrari en 2009). No cambiaría mi forma de vivir, ni de conducir. Sería interesante correr el uno contra el otro con el mismo vehículo. Pero no sé cuándo sucederá; quizás pase mucho tiempo", comenta Raikkonen en una entrevista al diario deportivo romano 'Corriere dello Sport Stadio'.Raikkonen, asimismo, indica que no desea entrar en la "diatriba" acontecida este año en MacLaren entre Alonso y Hamilton: "Cuanto ha acontecido en McLaren sinceramente no me interesa".El piloto finlandés se muestra "feliz" de haber conquistado el mundial con Ferrari, donde dice que se encuentra "muy bien", y no duda en afirmar que si abandonó McLaren fue por tener "algún problema"."Yo vivía una situación que no me gustaba demasiado. No se trataba de una cuestión estrechamente unida a las carreras. Eran más cuestiones de mi comportamiento y de mi forma de concebir el tiempo libre. Pero yo siempre he sido claro: deseo vivir mi vida", recuerda Raikkonen, quien también reconoce "alguna que otra discusión" con Ron Dennis, jefe de McLaren, pero "nada de e-mail".A la pregunta de cómo se sentiría si estuviera en el lugar de Alonso, Raikkonen dijo: "Ni siquiera mal, diría. Siempre he tomado las relaciones con los compañeros de escudería con gran serenidad".El finlandés dice estar "feliz" y "satisfecho" en Ferrari, confiesa que el título mundial obtenido este año no ha cambiado su vida, pese a ser "un objetivo que perseguía desde hacía mucho tiempo"."No sé si el actual será mi último contrato con Ferrari, pero deseo que ésta sea mi última escudería. De momento, mi horizonte termina en 2009, cuando acaba el acuerdo con Ferrari. No me pongo otros límites. No sé aún cuántos años seguiré pilotando", añade, a la vez que apunta que ello, a sus 28 años, no quiere decir que ya piense en la retirada.Raikkonen muestra su intención de volver a ganar el mundial de pilotos: "Siempre dije que no deseaba retirarme sin haber ganado al menos uno. Ya lo he logrado. Ahora deseo otros, el mayor número posible, empezando por el próximo año. Pero si no lo consigo en 2009, no querrá decir que se me ha acabado la gasolina".El finlandés reconoció que el británico Lewis Hamilton cometió errores en el peor momento que le permitieron a él ganar el mundial: "No sé si contribuyó el hecho de que fuera un debutante. Creo que encontrarse en una situación con un equipo donde la presión psicológica es siempre muy elevada contribuyó a hacerle perder la lucidez en el momento decisivo. Pero yo gané más carreras".Raikkonen tampoco se siente molesto de que desde que terminó la temporada se hable más de Hamilton, de la vuelta de Michael Schumacher a las pruebas o de que Alonso esté sin equipo y, en cambio, no de él, que es el campeón mundial: "Me parece bien. Así son los otros los están siempre bajo los focos y yo puedo tener una vida tranquila y divertida"."El campeón del mundo soy yo y nada puede cambiarlo. A mi me interesa un sólo trofeo, el del campeón del mundo, que me entregarán este viernes en Montecarlo. Los otros premios, las designaciones como piloto del año, o cosas de ese tipo, se los dejo con gusto a los otros", añade.Tras reconocer que utiliza el seudónimo de James Hunt porque es un personaje que siempre le ha gustado - "era campeón del mundo y vivía como prefería", que le gustará ver sobre su vehículo en número uno-, considera "divertido" que la próxima campaña se tenga que pilotar sin el controlador de la tracción.De sus relaciones con Michael Schumacher, el retirado campeón alemán que le abrió las puerta de Ferrari y que es el actual consejero de la escudería, dijo que son "absolutamente cordiales, normales"."No somos el uno el mejor amigo del otro, no nos telefoneamos con regularidad, no salimos juntos por la noche. Pero ello no significa nada. Igual pasa con Felipe Massa (el otro piloto de Ferrari)", añade Raikkonen.

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